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  本规范首要参照采用了世界海事安排(IMO)c1974世界海上人命安全条约1983年修正案》和《救

  本标雅规矩了气胀救生筏的技能方面的要求、实验办法、查验规矩、标志、包装、运送及储存。

  本规范遁用于世界飞行和国内飞行船鉑用的地投式气胀救生筏和可吊式气胀救生筏

  3.1.1救牛筏外观应匀称,色泽均匀,不得有开胶、离层、气泡等影响正常运用的缺点,首要尺度应契合规划

  3.2.1.1救生筏的浮胎应至少分隔成2个独立气室,每个气室经过设于其上的单向充气阀充胀,浮胎

  的设置应能在任一气室遭到损坏或不能充胀时,未失效的气室仍能文承处于满载状况的负荷,此刻救生

  3.2.2.1救生筏应设有为空气夹层结构的水密筏底,其上应设有可由乘员充气和灰心的设备。

  3.2-2.2救生筱充胀后,每名乘员所占有篯底(量至浮胎最内边)的有用面积,按表2

  2.3.1救生後的顶篷应为夹层特:B型筏可为单层结构,夹层结构的顶篷应有避免.夹层内积水的

  3.2-3-3额外乘员数多于ど人的教生筏其顶篷应至少有2个对称设賢的篷门;少于或等」8人的能够

  设1个。每一篷}应设有可对其作有用调檠并且在筏的内、外两边均可便利而迅速地将其敞开的封闭装

  、篷门封闭后应ぐ足抄的密性以避免海水及凉风的侵入但又能通入供乘员呼吸的满足空。

  3-2.3.7应使顶篷下就座的穿戴救生衣的额外乘员有足够的空间高度,不致阻碍各种属具的操作。

  3-2.4.1救生筏应至少在其一个入处设置半削性登復平舍,该半台结构应能当其遭到损坏时不致使

  浮胎有显着泄。对没有一个以上入!吊式筏,登筏渠道设在拉近索相对的入口处。B型镀可不没

  3.2.4-2在没有没登筏渠道的入口处应设置一登筏梯,其最下一级踏档京坐落救生筏最轻载水线救生筏内应设有能协助人员将其本身从登筏梯菰入筏內的设旅。

  3.2.5.1救生筏应沿筏体外围及内便牢固地装设链环状把手索,把手索直径应为不小于10mm的合

  3-2-5-2救生後应设一根有用的艏缆,其长度应不少于从寄存处到最轻载航海水絨的间隔的2倍且不

  少」15m,其破断强度(包含与救生筏相避接的部件)关于9人及9人以上的救生筏不小于10kN,其

  它救生後应不小于7.5kN,并可由1人拉动艏缆使救生筏充胀、其拉力不允许超出150N

  3-2-5.3救生筏篷顶应装设一盏经历船部分认可的聪明灯,并应在救生筏充胀成型入水时主动发光。

  3-2-5.4救生筏内部应装设一盏经历船门认可的照明灯,洋应在救生筏充胀成型入水时白动发光

  3-2.5.5在救生筏有助」勘探的位咒处贴有经历船部分认可的逆向反光资料,B型筱可不设

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