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  回复反射器又名反光片或反光晶格，它的材质主要是pmma、pc、as塑胶件。安装于车辆上的回复反射器主要起到警告或提醒功能，使后方车辆及时知晓并保持车距或刹车。现有的回复反射器装配难度大，安装过程复杂且安装后回复反射器易发生晃动。

  为解决上述技术问题，本公开的第一个目的是提供一种车辆用回复反射器，该回复反射器具有结构相对比较简单、安装便利、晃动量小的优点。

  本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆能够简化回复反射器的安装过程，减少回复发生器的滑动，提高安装效率。

  为了实现上述目的，本公开提供一种回复反射器，安装于车体，所述回复反射器包括：反射器本体；卡接部，该卡接部设置于所述反射器本体，并与设置于所述车体的卡接配合部相配合，以将所述反射器本体安装于所述车体；以及定位部，该定位部设置于所述反射器本体，并与设置于所述车体的定位配合部相配合，以用于所述反射器本体和所述车体之间的定位；其中，所述定位部包括间隔设置地多个定位结构，且每个所述定位结构的结构均不相同。

  可选地，所述卡接部包括固连于所述反射器本体的u形基体，所述u形基体开口侧的两个叉体对向延伸形成卡勾。

  可选地，所述定位部包括第一定位结构，该第一定位结构为柱状且具有“十”字横截面。

  可选地，所述定位部包括第二定位结构，该第二定位结构为柱状且构造有向其自由端方向轴径渐缩的圆台结构。

  可选地，所述反射器本体构造有安装孔柱，所述安装孔柱通过螺栓螺纹连接于所述车体。

  可选地，所述安装孔柱的数量为多个且与多个所述定位结构一一对应，所述安装孔柱与对应的所述定位结构之间构造有加强筋。

  为实现上述第二个目的，本公开提供一种车辆，包括车体，所述车体上安装有上述的车辆用回复反射器。

  通过上述技术方案，即本公开提供的车辆用回复反射器，通过卡接部与卡接配合部相配合，可以直接将反射器本体安装于车体上，方便快捷，能够明显提高回复反射器的装配效率；同时，通过多个不同结构的定位结构定位反射器本体和车体，能够尽可能的防止回复反射器安装于车体后产生较大的晃动。综上所述，本公开车辆用回复反射器具有结构相对比较简单、安装便利、晃动量小的优点。

  附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

  1-反射器本体；2-卡接部；21-u形基体；22-卡勾；3-定位部；31-第一定位结构；32-第二定位结构；4-加强肋板；5-安装孔柱；6-加强筋。

  以下结合附图对本公开的具体实施方式来进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

  在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“第一、第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

  在本公开的具体实施方式中提供了一种车辆用回复反射器。参考图1和图2所示，所述车辆包括车体，所述回复反射器包括：反射器本体1；卡接部2，该卡接部2设置于反射器本体1，并与设置于车体的卡接配合部相配合，以将反射器本体1安装于车体；以及定位部3，该定位部3设置于反射器本体1，并与设置于车体的定位配合部相配合，以用于反射器本体1和车体之间的定位；其中，定位部3包括间隔设置地多个定位结构，且每个定位结构的结构均不相同。

  通过上述技术方案，即本公开提供的车辆用回复反射器，通过卡接部2与卡接配合部相配合，可以直接将反射器本体1安装于车体上，方便快捷，能够明显提高回复反射器的装配效率。同时，由于现有回复反射器的定位结构一般会用相同的结构，所以多个定位结构与车体之间的间隙是一样的，因此回复反射器安装于车体后易发生晃动；而本公开提供的回复反射器中，通过多个不同结构的定位结构定位反射器本体1和车体，可以使得每个定位结构与车体之间的间隙不一致，因此能较大程度地避免回复反射器安装于车体后产生较大的晃动。综上所述，本公开回复反射器具有结构相对比较简单、安装便利、晃动量小的优点。

  卡接部2可以以任意合适的方式构造，其目的是与卡接配合部相配合，以将反射器本体1安装于车体。例如，在一些实施方式中，参考图1和图2所示，卡接部2可以包括固连于反射器本体1的u形基体21，u形基体21开口侧的两个叉体对向延伸形成卡勾22。相应的，卡接配合部能够使用卡接孔。在安装反射器本体1时，将卡接部2对准相应的卡接配合部，按压反射器本体1，u形基体21开口侧的两个叉体受到挤压发生弹性变形插入卡接孔中，并在插入后恢复自然状态，进而反射器本体1通过卡勾22卡接在车体上。

  为了将反射器本体1更牢固的安装于车体上，在一些实施方式中，卡接部2的数量为多个且间隔地设置于反射器本体1。通过多个间隔设置的卡接部2可以使得反射器本体1与车体的连接更稳固。

  在本公开具体的实施方式中，卡接部2可以不限于设置于反射器本体1上。例如，也可以将部分或全部数量的卡接部2设置于车体上，将对应的卡接配合部设置于反射器本体1上，以进行反射器本体1的安装。

  在一些实施方式中，参考图1和图2所示，定位部3可以包括第一定位结构31，该第一定位结构31为柱状且具有“十”字横截面。相应的，与第一定位结构31相适配的定位配合部能够使用具有“十”字形的定位孔或圆形的定位孔。

  在一些实施方式中，参考图1和图2所示，定位部3可以包括第二定位结构32，该第二定位结构32为柱状且构造有向其自由端方向轴径渐缩的圆台结构。相应的，与第二定位结构32相适配的定位配合部能够使用圆形的定位孔。

  通过上述例如具有“十”字横截面的第一定位结构31和具有圆台结构的第二定位结构32或具有其他结构的定位结构，可以使得每个定位结构和与之相适配的定位配合部之间具有不一样的间隙。因此，通过采用不一样结构的定位结构可以有实际效果的减少回复反射器安装于车体后的晃动量。

  在本公开具体的实施方式中，定位部3可以不限于设置于反射器本体1上。例如，也可以将部分或全部数量的定位结构设置于车体上，将对应的定位配合结构12设置于反射器本体1上，以进行反射器本体1与车体的定位。

  为了增强定位结构的结构强度，在一些实施方式中，参考图1和图2所示，所述定位结构与反射器本体1之间构造有加强肋板4。

  考虑到回复反射器在长时间使用后，卡接部2与卡接配合部之间可能会产生松动，造成回复反射器的安装不牢固。因此，在一些实施方式中，反射器本体1构造有安装孔柱5，安装孔柱5通过螺栓螺纹连接于车体。相应的，车体具有供螺栓贯穿的通孔。这样，在将反射器本体1安装于车体后，通过螺栓贯穿通孔与安装孔柱5螺纹连接，能更加进一步加强回复反射器与车体的连接强度，提高卡接部2及反射器本体1的使用寿命。

  在本公开具体的实施方式中，安装孔柱5的数量为多个且与多个定位结构一一对应，安装孔柱5与对应的定位结构之间构造有加强筋7。通过于安装孔柱5与对应的定位机构之间设置加强筋6，一方面能够增强反射器本体1整体的结构强度，另一方面也能够最终靠定位结构快速的定位安装孔柱5的安装的地方，便于快速的安装。

  基于上述技术方案，本公开还提供一种车辆，包括车体，车体上安装有上述的车辆用回复反射器。

  以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

  另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，能够最终靠任何合适的方式来进行组合。为了尽最大可能避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

  此外，本公开的各种不同的实施方式之间也能够直接进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

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